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     一、我市公交汽車布局現狀分析
    （一）公交汽車線路網基本特征
    中山市公交汽車（以下簡稱公交）線網以中心城區最為密集，通過城鎮間輻射狀路網覆蓋整個城市。
    中心城區內的線路以銜接重要居民住宅區、商業區、文教區為重要任務，線網密度大。部分路段，尤其是東西走向的富華道、孫文路已形成公交走廊，公交線路重復數很高；中山三、四、五路已設置為長7.2公里的公交專用道；中心城區站點258個，平均站距765米。
    銜接各鎮區與中心城區以及鎮區與鎮區的公交線路則主要沿骨干公路成星形、樹狀布設。鎮區線網密度很低，線路重復數和非直線系數小，平均站間距離1200到1500米左右，線路里程較長。
    （二）公交線路和公交數量
    目前，中山市共有公交線路148條，線路長度達2958.44公里；共有公共汽車2148輛，其中LNG公交車230輛，純電動公交車14輛，出租車1580輛。
    （三）公交客流特征

居民乘坐公交出行目的

    根據上表可見，在工作日，居民使用公交系統的主要出行目的是上下班，線路覆蓋、發車間隔、到站準點等是居民乘坐公交是重點考慮的因素。
    從調查數據得出，工作日的早高峰時從9:30左右持續到10:30左右，晚高峰持續時間長，峰值不明顯。
    二、我市公交網絡現狀問題分析
    （一）跨鎮區公交線路過長
    由于我市中心城區不大，鎮區眾多，不少跨鎮區公交線路因站點多，線路長，乘客乘車時間長，不少公交線路既穿越中心城區，又承擔了鎮區公交服務功能。因此，跨鎮區公交線路對市民缺乏吸引力。據調查，我市跨鎮區公交線路最長達50—60公里，大大超過了城市公交線路最佳長度10—20公里的國家標準。公交線路過長可帶來駕駛員疲勞、運營秩序無保證、增加道路資源壓力、運營成本增加等問題。
    （二）鎮區至城區的公交換乘樞紐分布不均，功能不明確
    目前，我市有三個主要長途汽車客戶運站，分別是位于火炬開發區的城東車站、位于西區的富華汽車總站，以及位于南區的城南車站。這三個汽車客運站主要是作為長途客運之用，沒有發揮明顯的鎮區至城區的公交換乘樞紐作用。另外，北區缺少一個換乘樞紐，中山北部的鎮區，例如小欖、古鎮、黃圃的公交車進入市區需要行走較長的路程?？偟膩碚f，我市現有的汽車客運站在地理上分布不均，未能很好地起到鎮區至城區的公交接駁的作用。
    （三）現有的公交接駁樞紐設施欠完善。
    以上提到的城東車站、富華總站、城南車站，由于是以長途客運為主，還未能起到鎮區至城區公交換乘樞紐的作用。因此，其作為公交換乘樞紐所需的必要的硬件設施欠完善。
    三、改進我市公交網絡的建議
    （一）重整公交線路體系，實現干支線的互補
    建設“鎮區—城區”的公交層次布局和換乘系統，形成鎮區、城區環形公交網絡，解決跨鎮區公交線路過長問題。具體做法是：把公交車線路劃分為由城區通往各鎮區的“干線”、在城區運行“支線”2種線路。各線路的公交車用不同顏色和標記鮮明的英文字母來區分，例如用紅、綠兩色分別代表行走干線、支線各線路的公交車。乘客乘坐紅色的“鎮區—城區”公交車行走“干線”，到換乘樞紐換乘綠色的“城區公交”行走“支線”進入城中心區域。此外，城區至鎮區線路的基礎上，可以增加鎮區內部線路，選用中型巴士或公交小巴，以加密鎮區公交服務。城區線路以大站快線為主，以提高市民出行效率。
    （二）合理布局，實現換乘樞紐的無縫對接
    我市市內公交線路可劃分為東、南、西、北四大區域，每區域應設有一換乘樞紐，各公交網絡通過換乘樞紐實行無縫對接?！版倕^—城區”的公交車到達市郊的換乘樞紐后，乘客可以轉乘連接中山市東區、南區、西區、北區四個區域換乘樞紐的短途公交進入城區中心。具體做法是：首先將現有的城東車站、富華總站、城南車站進行改造，增加鎮區到城區公交換乘樞紐的功能。然后在北區（港口鎮，可考慮利用城軌中山北站）建設一個換乘樞紐。根據地域劃分，各個區的換乘樞紐負責附近鎮區公交的換乘工作。例如，城東車站作為南朗、民眾、三角等東部鎮區的公交的換乘樞紐。富華車站作為大涌、橫欄等西部鎮區的公交的換乘樞紐。城南車站作為板芙、神灣、三鄉等南部鎮區的公交的換乘樞紐。在港口新設的北區換乘樞紐作為小欖、黃圃、古鎮等北部鎮區的公交的換乘樞紐。所有從鎮區進入城區的公交全部到換乘樞紐停泊，乘客需換乘城區公交進入城區內。
    合理的換乘樞紐的布局能充分發揮每個區公交車站的接駁作用，解決鎮區的公交行駛時間過長的問題，同時，明確各區換乘樞紐負責附近鎮區公交接駁的功能，避免了過多的鎮區公交進入城區而造成交通擁擠問題。此外，在每個鎮區設置一或兩個大型公交樞紐，以提供城區至鎮區公交線路的換乘場站。
    （三）完善公交換乘樞紐的設施
    劃出專門的區域作為鎮區至城區的公交換乘區，與長途汽車客運區分開。換乘區內采用高效的換乘設施對接，確保乘客不用出站，可以安全、方便、舒適地換乘。
    增加智能公交系統，例如換乘區的電子屏與公交車上的GPS系統聯網，能夠顯示公交車目前運行的位置，能直觀地反映公交車輛距離本站的站數，以及預計到達時間，讓乘客出行更加方便快捷。
    使用“一票通”系統，降低乘搭公交工具的成本，吸引更多人公交出行。例如，一張車票在規定時間內，可以在同一方向轉乘車時使用。乘客在下車前問司機要一張“轉車票”（或刷一下“中山通”），在兩小時之內均可以免費轉乘同一方向的公共汽車。實現“一票在手，全市通行”。
照顧年長者和殘疾人的需要，打造無障礙生活環境。改造公共汽車和候車站點，方便殘障人士坐輪椅上下車。